首創(chuàng)網(wǎng)殼結構體系
于家堡站地面站房經(jīng)過國際招標，確定了采用“貝殼”建筑設計方案，穹頂采取鋼結構和膜結構設計，使用的是與“水立方”相同的ETFE膜材質，既保障了采光性又增加了安全性。其靈感來源于鸚鵡螺和向日葵的螺旋線，從圓形雙向螺旋網(wǎng)格拉伸出初始平面形態(tài)，通過數(shù)值“懸掛”形成初始形體，再反轉得到貝殼形殼體，最后經(jīng)與建筑結合，對平面尺寸、高度進行調整，最終形成通透、開敞、明亮、新穎的建筑空間，達到了結構與建筑的完美統(tǒng)一。
于家堡網(wǎng)殼結構體系的創(chuàng)新主要包括網(wǎng)殼網(wǎng)格形式的創(chuàng)新和國內外罕見的跨度。“網(wǎng)殼由36根順時針方向和36根逆時針方向的螺旋形箱梁桿件相互編織，在頂部交織成36個點與頂部鋼環(huán)梁連接。在底部也交織成36個鋼節(jié)點與底部鋼環(huán)梁連接，這樣一個頂環(huán)梁+編織網(wǎng)+底環(huán)梁的單層編織網(wǎng)通過支座與地下結構頂板連接；形成縱向跨度143米、橫向跨度80米、矢高24米的貝殼形單層網(wǎng)殼結構?！瘪R瑾說，其復雜優(yōu)美的網(wǎng)格形式在國內大跨鋼結構領域屬于首創(chuàng)。同時，將支座設計成雙球鉸鋼支座，也屬國內網(wǎng)殼結構的首例。
基坑最深處為31米
于家堡站基坑超大超深，總面積為13萬平方米，最深處為31米，基坑形狀不規(guī)則、深度不等，對基坑開挖工序組織、質量安全控制提出了極高要求。
“工程采用了許多大膽的創(chuàng)新舉措，如圍護結構采用剛度好、止水效果好的地下連續(xù)墻，且墻深達64米。”據(jù)介紹，城際車站站臺范圍不設中間立柱，結構橫向跨度20.5米，為超大跨度地下結構。設計中還采用了型鋼混凝土框架梁及三聯(lián)拱結構，滿足了大跨度結構安全及建筑凈空要求。
最大換乘距離不超200米
乘客可從地面設置的東、西、南三個方向的入口進入于家堡站。位于地下東南側和西南側的出口實現(xiàn)了同于家堡地下空間的聯(lián)通，乘客出站后可由此直接進入地下商業(yè)街，地下10號出口同南側的5萬平方米高層相連，乘客也可從地下直接出入于家堡高鐵站。
“國鐵、地鐵、出租車、公交車、社會車輛的乘客都可以在地下一層實現(xiàn)零換乘，最大的換乘距離不會超過200米。”據(jù)介紹，預留地鐵主要分布在地下二層和地下三層，乘客可直接由地下二層和地下三層進入地下一層的公共大廳，買票后進入候車廳進站上車?；疖嚀Q乘地鐵則通過位于北側和南側的通道直接進入到地下一層的換乘大廳，買票后進入地鐵付費區(qū)，然后下到地下二層、地下三層乘坐地鐵。出租車的落客在地面，乘客可通過地面的入口進入車站?；疖嚀Q乘出租車可從出站口進入候車站臺，直接乘出租車離開。
于家堡交通樞站房雙螺旋穹頂ETFE膜結構和玻璃幕墻已全部安裝完畢。于家堡交通樞站房的雙螺旋穹頂看起來如同一個美麗的貝殼，在海河之畔熠熠生輝。地下一層為售票廳及候車大廳，地下二層為站臺及軌道層，地下三層為市政配套地鐵線的軌道層，屆時將成為國內最大最深的全地下綜合性交通樞紐工程。
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